牵引力控制缺失效应显现 一超多强格局初步定型

　　赛道温度突破50度，仅有7辆赛车完赛，安全车三次出动，这就是今年F1揭幕站所呈现在我们面前的。

　　2000年日本站结束后，牵引力控制系统重新回到了赛场，对于车手来说牵引力控制系统就像一个容错器，可以降低车手失误的概率，客观上来说也等于降低了驾驶的难度系数。

　　牵引力控制系统的作用是，在赛车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持赛车行驶的稳定性。但由于规则的改变，今年所有车队将不得使用这一辅助设备，从整个周末所反映的情况来看，车手的失误明显增多，结合阿尔伯特公园赛道对牵引力需求较高的特性来看，这是非常正常的现象，冬季测试中表现最为稳定的法拉利和迈凯轮车队同样受到了牵引力缺失带来的影响，不过从比赛的起步情况来看，各车队的处理显然要比想象中的好。这主要是由于当赛车静止时，4个车轮的速度都是零，在赛车起步时，也即从零车速加速时，牵引力控制系统检测驱动轮的滑转率，如果检测到较大的滑转率时，发出指令降低发动机的功率，减小轮胎的滑转率，在赛车起步时，完全不让轮胎打滑是不可取的，但轮胎的滑转率过大，将加速轮胎的磨损，降低轮胎和地面的摩擦力，对起步加速没有一点好处。

　　纵观整场比赛，我们发现汉密尔顿驾驶的MP4-23无论在领跑状况还是安全车离开后的加速情况下都有良好的表现，这主要是由于迈凯轮能对标准ECU进行充分的设定，虽然宝马F1.08在轻油状态下具有很强的竞争力，但长距离比赛和在安全车离开后的表现还有待提高，迈凯轮在澳大利亚站推出了全新的空气动力学套件，前翼和后翼都经过了重新设计，和雷诺R26一样，迈凯轮使用了薄片状的内凹式尾翼，这样能将气流充分的转化为赛车后部的下压力，同时，赛车在直道上的表现也会更为稳定。

　　澳大利亚站迈凯轮MP4-23无论是速度还是稳定性都明显领先其他对手，但一场比赛的表现显然不具有说服力，唯一能肯定的是宝马、威廉姆斯、雷诺这些车队已经走上了正确的道路，对于卫冕冠军法拉利来说，稳定性和单圈表现再次成为了红魔今年棘手的问题，但我相信F2008会很快回到正轨，他们需要的是时间和决心。