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北京时间4月2日，法拉利车队的新科世界冠军莱科宁率先打破围场内的平静，芬兰人表示要在本周末的比赛中终结自己的“逢巴林站不胜”的历史。
莱科宁欲击破巴林宿命
此前莱科宁在巴林大奖赛中从未夺得过前两名的成绩，仅仅在2005-2007的三个赛季中已经连续拿过三次第三名，“逢巴林不胜”的诟病已经让冰人计上心头。莱科宁表示将携马来西亚站夺冠之势打破多年的宿命。
“我已经在这里连续三年都拿第三名了，我总是在这里犯下各种各样的错误，我也不能在这样下去了。萨基尔赛道对于我来说有足够的速度在巴林分站争取第一的位置，同时，我对赛道有很好的感觉。法拉利一直在那里都很强。”莱科宁对法拉利在本站的前景还是很乐观的。 法拉利车队表示，周末将要进行的巴林大奖赛上，他们不会更换马萨(马萨新闻,马萨说吧)的引擎，依然沿用马来西亚大奖赛上所使用的引擎。马萨在马来西亚站上退出比赛，不过赛车并没有收到损伤，所以车队决定让马萨在巴林站上依然使用旧的引擎。
在赛季开始之前，法拉利与丰田车队一同在巴林赛道进行了6天的测试，不少分析家认为这将给法拉利带来巨大的优势，但是基米-莱科宁却不这么认为。“今年2月份的测试进展的非常好。但是一直到现在我都没有在这里登上过冠军的领奖台。我期待再次可以在这里冲击冠军。毫无疑问的是，2月份的测试对我们车队来说是有利而无害的。但现在天气及赛道情况都不同了，当然，我们的赛车也会不一样了。在巴林测试结束后，我们的赛车取得了提高。所以再次回到那里比赛应该会更好。但是对手并没有落后我们太多。”冬季测试中法拉利车队特意来到巴林萨尔基赛道进行了空气动力学套件升级测试，所以这条建在沙漠中的赛道对于法拉利来说很亲切。科斯塔说：“我们的目标是每站比赛过后都有所进步，而每次到巴林站比赛时，车队都会推出一些新的空气动力学部件。”尽管在去年的冬季测试中仅有两支车队来到巴林进行过测试，但是科斯塔并不认为在这里进行过测试就在比赛中有优势，比赛中的表现是很难预测的。这里气候非常干燥，赛道上也会有沙子，这里的比赛会很艰苦。他说：“不过我们并不是没有收获，在这里比赛需要更硬和耐高温的普利斯通轮胎，我们非常希望周末的比赛中，两位车手均能有好的的表现，车队不希望在赛季刚开始就被竞争对手抛开。”
莱科宁现在以11分的积分排名车手积分榜第二，而汉密尔顿(汉密尔顿宝典)则领先芬兰人3个积分排名首位。莱科宁认为现在很难从积分上看出谁具有冠军相。但是冰人却表示宝马-索伯(索伯新闻,索伯说吧)车队不应该被忽略，他们完全有能力掀起波澜。“先不要谈冠军吧，现在就下结论谁会是最终的冠军还是太早了点。”他说。“我们必须要经过更多分站赛之后才能看出谁才是冠军最有力的争夺者。今年的冠军争夺和去年一样激烈，这一点是肯定的。现在的冠军争夺形势三足鼎立，而往年仅有两支争冠车队。法拉利和迈凯轮车队在前两站分别拿到一次冠军，但是别忘了宝马-索伯车队也拿到了两个亚军！”
冰人早已陷入轮回怪圈
莱科宁的宿命，法拉利的悲哀！失望，对莱科宁，对法拉利，也对马萨！总是一个美妙的开始，一个悲情的结局。莱科宁，总是在当希望慢慢接近的时候，发现希望只是个幻影。上帝为你关上一扇门，同时又为你打开一扇窗。但是，对莱科宁，这句话应该是：上帝为你关上一扇门，同时又为别人打开一扇窗。
除了巴林大奖赛属于冰人的宿命，纽博格林赛道也是莱科宁的怪圈。众所周知，纽博格林赛道是一条缺乏进攻机会的赛道，从某种意义上可以说是得排位赛者得天下。不过当人们翻开纽博格林的历史便会发现，坏运气似乎总是和莱科宁纠缠在一气。从01年的纽博格林开始，莱科宁就和退赛结下了“不解之缘”：01年因为机械故障而无奈退出；02年的爆缸事故则让冰人颇为抓狂；2003年，因为引擎故障退出；2004年，因为赛车悬挂出现问题退出，2005年，是莱科宁离冠军最近，也是最远的一次比赛，当比赛接近尾声的时候，莱科宁赛车的轮胎已经被磨得严重变形，而他和车队都决定冒险继续比赛，就在最后一圈，轮胎还是没有坚持住，莱科宁眼看着还有半圈就能赢得冠军的希望破灭了。而07年，芬兰车手又因为变速箱故障不得不延续了自己的退赛梦魇。
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