近年来，轿车跑车化(轿跑化)成为入门级豪华车市场的一个趋势。
在35-60万这一价格区间内，各个品牌都有相应的轿跑车型：奥迪A4、宝马3系、凯迪拉克CTS、奔驰C级、雷克萨斯ES350、英菲尼迪G35等，无不以运动轿跑的身份炫耀自己品牌的年轻或重生。
入门级豪华轿车“跑车”化的真面目是什么样的？为何会这样？
“跑车”化分析：美洲虎XF & 凯迪拉克新CTS
不得不承认，初次看到美洲虎 XF这款全新轿跑车的时候感觉到眼前一亮，同时又有一种似曾相识亲切感，它让人想起了近段时间一直备受关注的凯迪拉克全新08款CTS。
笔者愚见，美洲虎新XF和凯迪拉克新CTS在设计思路上有许多共通点。比如：
跑车化的前脸
以往美洲虎S-Type留给我中规中矩的传统印象，在新XF前脸上被抹得一干二净，XF的动感气质就算是对比纯正跑车出身的XK也不差毫厘；同样，新款CTS颠覆性的外型设计同样令人们对美系入门级豪华车有了全新的认识，大气锐利的格栅和修长的刀锋大灯有着摄人魂魄一般的魅力。
跑车化的车身线条
四门全新美洲虎XF被赋予了双门跑车化的外观设计(这一灵感来自全新跑车XK)，极富动感和视觉冲击力；新CTS的前低后高、前端后长、高腰线的设计元素也都是继承自SIXTEEN的运动基因。
跑车化的配重比例
两款车在车身配重方面都做了调整，凯迪拉克的工程师将新CTS的底盘前移、座舱后移，再加上一些线条和曲面处理。在使整车体态显得动感和伸展的同时，座舱后移和先天前置发动机后轮驱动的底盘设计创造出理想的50：50前后轴配重比例，这也是典型中置跑车的配重设计。因为这种平衡的配重比例可以让车转向更平稳、灵活。
遗憾的是，根据欧洲的路试报告来看，XF仍没有完全解决转向不足的问题。相对而言，新CTS在StabiliTrak的帮助下，能够更轻松的应付转向不足和转向过度的情况。
总体而言，两款老牌豪华车都在运动性能革新的道路上迈出了一大步。尤其凯迪拉克能以“座舱后移、底盘前移”的设计为入门级豪华车打造黄金配重比例，更是难能可贵了。
轿跑化趋势与消费者变年轻有关？
百花齐放的汽车设计界，为什么会有这样不约而同的审美趋向？这个理由相关调研机构早已分析过了。
从消费者的角度来说，国内豪华车消费者的年龄层次正在下降。这得益于近两年IT、金融、通信等高科技行业造就的一批新中产阶层。与欧美中产阶级不同。受到欧美税收制度的影响，传统欧美中产阶级的财富大多是积累至40-50岁才形成规模的，这个时候他们如果考虑购买豪华车则会选择偏向大气稳重的；而国内中高消费能力的养成却比欧美短得多，许多消费者在30-40岁就有能力购买豪华车，年轻的荷尔蒙决定了他们更乐于选择更夸张、活力、动感的轿跑。消费者的需求就是圣旨，各大品牌自然不敢怠慢，纷纷推出家跑车型。
从市场的角度来说，国内的汽车市场已经存在了10多年，市场慢慢过度至“第二辆车时代”。部分车主在已经拥有传统、沉稳、适合乘坐的中高级轿车(如君威、帕萨特)之后，他们更希望提高一个用车档次，同时又能满足他们对操控乐趣的需求。
因此入门级豪华轿跑车就理所当然地成了市场最爱。
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