各打五十大板 南汽与菲亚特“缘分已尽”

       菲亚特欲与南汽分手的传闻早有耳闻，而近日，菲亚特方面终于向南汽集团摊牌，今后菲亚特将不再投入任何新车进南汽菲亚特，南京菲亚特依然将生产现有的菲亚特车型，但仅仅作为一个代工工厂而存在，菲亚特的管理层也将悉数退出南京菲亚特，事实上双方的合作关系已经暂时划上了句号。尽管在此前，菲亚特一直在等待南汽方面的积极回应和新的方案，而南汽也在竭力挽回菲亚特，但毕竟双方再次重新联手的基础已不在，多年基业已经土崩瓦解，难以挽回。

　　南汽：并不是我不够努力

　　南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年，南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后，位居全国第三。但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%，南汽的销量却在下降，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地，上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。

　　南汽的第一款轿车“英格尔”的降世就经历曲折。英格尔的原型车Rabiza当时属于菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司，由于该公司被德国大众兼并，因此Rabiza车型及其生产技术、设备都被出售。马来西亚的一家公司成功购得了Rabiza并与急于投产轿车项目的南汽合作生产。可惜人算不如天算，遭遇亚洲金融危机的马来西亚这家公司临时推出，而此时又恰逢菲亚特在国内寻找合资商。南汽与菲亚特一拍即合，除了英格尔之后，后面又陆续引进了派力奥系列车型。对于南汽而言，它一直做了自己该做的事，然而南汽菲亚特却一直并未有起色。

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